本文摘要：某婢电站的调速器系统使用的是ALSTOM的PID数字式电液调速器，调速器本体通过小管路相连至导叶接力赛器、各处液压操作者阀、入水阀操作者柜和尾闸的液压枪机装置，管路在水轮机层和蜗壳层和尾闸室都有下穿，管路总长度大约约1000m/台。在1#机调速器管路施工时再次发生了多种问题：1)与其他设备、阀门、管路有较多冲突、交叉等现象；2)腾出洞口与设计相符；3)普通的支吊架系统无法限于多层管路叠层的设计。根据此情况，使用了以下改良措施，确保调速器管路的加装和感观质量。

某婢电站的调速器系统使用的是ALSTOM的PID数字式电液调速器，调速器本体通过小管路相连至导叶接力赛器、各处液压操作者阀、入水阀操作者柜和尾闸的液压枪机装置，管路在水轮机层和蜗壳层和尾闸室都有下穿，管路总长度大约约1000m/台。在1#机调速器管路施工时再次发生了多种问题：1)与其他设备、阀门、管路有较多冲突、交叉等现象；2)腾出洞口与设计相符；3)普通的支吊架系统无法限于多层管路叠层的设计。根据此情况，使用了以下改良措施，确保调速器管路的加装和感观质量。

改良措施1)分析、优化调速器管路下穿路径，与设计人员强化交流作好二次设计优化，增加施工时管路交叉冲突的影响。管路下穿可根据现场实际情况自由选择合理的南北路径，但不得影响其邻接主体设备、管路的运营、操作者和检修。2)统一南北，使管路与主体结构互为平行，不影响建筑物结构的整体观感质量。

3)搭配有多层结构的塑料管夹，合理使用管路的多层下穿方式，增加管路的下穿面积，使管路布置更为灵活、规整、美观。4)使用承插焊接式管件，中止管路对口焊方式，提升管路模块质量和施工效率。

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