本文摘要：国内某挂电式混合动力车（PHEV），电池系统总容量为13kWh，电压为500V左右，续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含，每个模组有160个单体电芯，电芯的额定电压为3.2V。 车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次)，每次电池后的行经里程上升到50-60公里，电池也从13度降至了10度左右。考虑到该车实际行经的里程不多，因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。

国内某挂电式混合动力车（PHEV），电池系统总容量为13kWh，电压为500V左右，续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含，每个模组有160个单体电芯，电芯的额定电压为3.2V。

车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次)，每次电池后的行经里程上升到50-60公里，电池也从13度降至了10度左右。考虑到该车实际行经的里程不多，因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。于是，通过对实际运营过程中，电池的参数监测找到，电池电量在SOC100%和5%时，都是模组二的7号电压较为较低，推测有可能是由于电池平衡不当是导致续航里程上升。右图是SOC5%时，各模组最低、低于电压记录。

从上图可以显现出，模组二的7号电池的电压低于为2.833V，比其他组的电压较低200~370mV，其次是模组四的7号，模组八的5号。由此，可以辨别这个电压较为较低的单体电池不存在不出电池情况，分开对其展开电池，以平衡其电压。基于以上辨别，要求对电压较低的二组7号、四组7号、八组7号展开补电。

插入MSD，查询到模组二的取样插头，将电源终端第二模组(电池模组编号就在模组上)的7号电池，其对应插槽号为27和30，其中30接负极，27接负极。经过3~4小时的电池，电压超过3.22左右，静置1小时左右，电压上升到3.18V。随后，又对比较较低一些的电池(四组7号，八组5号)展开补足电，使电池后的电压相似平均值电压。这样，经过平衡后，整个PACK内的电芯电压一致性有了相当大的提高，如下图：通过后面该车实际运营的仔细观察，其续航里程也有了相当大提高，长时间行经情况下可超过68-72km。

由此可见，造成该车续航里程大幅度上升的根本原因是单体电池平衡不当，进而导致整个电池单元在电池和储存电能方面受到影响，在对每个单体电池电压平衡以后，整个电池系统的性能基本完全恢复。不过，要引发推崇的是，电池在刚展开完了平衡之后，其效果认同是更为显著的，但是这种平衡的效果能保持多久？而且越向后面，平衡效果持续的效果不会会更加劣等。这些问题的解决问题造就电芯一致性的确保以及整车或PACK层面对电芯的管理策略。

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