本文摘要：据外媒报导，为观测电池的耐用性、状态及实际的续航里程数，目前广泛使用更为简单的电池管理系统（BMS），然而，该系统的数据不易错误。弗劳恩霍夫巴伐利亚电动车研发中心（FraunhoferRDCenterforElectromobilityBavaria）正在研发一款昂贵的传感器系统，可必要统合到电池内，目的测量电池的电量，其精度要低于目前的市面上的电池管理系统。电池管理系统的严重不足该款电池管理系统可基于电流及电压来测量各个电芯的电量，由于该系统的电流基于默认值，更容易错误。

据外媒报导，为观测电池的耐用性、状态及实际的续航里程数，目前广泛使用更为简单的电池管理系统（BMS），然而，该系统的数据不易错误。弗劳恩霍夫巴伐利亚电动车研发中心（FraunhoferRDCenterforElectromobilityBavaria）正在研发一款昂贵的传感器系统，可必要统合到电池内，目的测量电池的电量，其精度要低于目前的市面上的电池管理系统。电池管理系统的严重不足该款电池管理系统可基于电流及电压来测量各个电芯的电量，由于该系统的电流基于默认值，更容易错误。对于频密的部分电荷（partialcharge）及特定电池类型，也许无法精确测量电池的电量值。

此外，上述系统将花费电池自身的部分电量。超声波脉冲观测精度更高而弗劳恩霍夫硅酸盐研究所（FraunhoferISC）使用超声波脉冲（ultrasonicpulses），测试电池的电量状态。

负极的能量密度不会随着电芯充放电的状态而转变，可从该参数必要测出并得出电池电量的预估值。该方法的优点有很多：由于电池电量与测量信号间呈圆形线性关系（linearrelation），该评估方式更加非常简单，精确度也更高。

该测试单元可同时监控数个电芯，可在充放电过程中探查电池的电量，需要永久性掌控（permanentcontrol），既节约能源又省钱。由于超声波信号与电芯的机械属性产生必要关联性，还考虑到了电池材料老化的情况，使剩下电量的数值更加精准，从而更加精确地展现出电池的性能。

新的传感器系统限于于各类电池，锂离子电池与其最搭乘。该设备的应用领域还包括：电动车、固定式储能系统及无人机。（本文图片摘录eenewsautomotive.。

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